Терпіння луснуло - LED мені в ближнє!

Disclaimer: Інформація наведена нижче має суто інформаційний характер і не є закликом до будь яких дій. 

Почну цей пост із зізнання. Останні років 5, я ненавиджу їздити в сутінках по дорогам країни. Це дуже складне випробовування для моїх очей та нервів... Якщо треба їхати кудись, то всі справи я намагаюся зробити або раніше, або коли вже остаточно стемніє. Звісно, це стосується більше загородних поїздок, бо в місті проблему пом'якшує зовнішнє освітлення більшості шляхів.

Я завжди був за штатне світло. Мені на 100% вистачає фар Фокуса, хоча я й розумію, що можливо десь є світло краще. У порівнянні з будь якою класичною автівкою, Фокус дає гарне освітлення проїжджої частини та узбічча. 

Але із приходом AliExpress в кожну хату, та тотальною безграмотністю великої кількості "водіїв" ми прийшли до того, що з 10 автівок на дорозі, по ДСТУ світло мають лише 4 (я спеціально рахував). І тут проблема багатошарова і я можу зрозуміти чому все саме так як воно є:

• По перше - це повна відсутність контролю з боку держави. Не знаю жодного аипадку, коли б було виписано штраф за світло, що встановлено із порушеннями.
• По друге - ми всі звикли міняти застарілі джерела світла на сучасні у власних оселях і навколо цього процесу вже сформована абсолютно позиитивна атмосфера. Жовте світло в фарах на сьогодні багатьма вважається чимось "принизливим".
• По третє - кошторис LED ламп, який з кожним роком стає все нижчим. Деякі примірники невисокої якості вже сьогодні коштують дешевше за гарні галогенові лампи.

Зрозумійте мене правильно, зараз мова не про встановлений із розумом Bi-LED, якісно перепаковані фари під звичайні лінзи чи альтернативну оптику. Я кажу саме про LED з Ali по ціні в 2 банани запханий в рефлекторну фару без жодного розуміння її особливостей.

Дивитися на це на дорозі дуже болячи (фізично). Світло в більшості випадків або не відрегульоване взагалі, або надто яскраве. Є й окрема категорія "зварювальників" які мають фари/лампи такої якості, що проміні з них луплять куди попало досягаючи висоти третього поверху. Для тих, хто каже, мовляв в мене все ОК, бо жодного разу ніхто не блимнув, відповім від себе - не блимаю, бо вже втомився і не бачу сенсу, бо ніхто з вас назад повертатися на нормальне світло не буде все рівно. Я давно вже просто скидаю швидкість кожного разу, коли на зустріч їде такий атракціон на колесах і намагаюсь прибрати погляд максимально вправо, попутно молячись, щоб у цей час на дорогу не дай бог не вибіг якийсь п'янчуга, бо я його просто не побачу...

ОК, сподіваюся, ви зрозуміли, що я не прихильник колгоспу в фарах і можливо навіть, я зміг більш-менш дохідливо пояснити чому. Тоді про що ж цей пост?! Нащо я пишу це все і до чого тут лампи в заголовку?

Справа в тому, що я втомився розповідати всім, що LED в рефлектор - це зло, і я здався. Зрозумівши, що чекати на те, що всі навколо почнуть думати не тільки про комфорт для себе, а ще й про безпеку для оточуючих марно, я зробив логічний для себе висновок: якщо не можеш зміни обставини, змінюйся сам.

Таким чином, я прийшов до того, що єдиний варіант трохи підвищити безпеку свого руху в таких умовах є також встановлення LED ламп в ближнє (як би це дико не звучало зараз).  Раз не можна зробити комфортнішими дороги - роби так, щоб очам твоїм було на них легше, а оглядовість вперед стала краще. Будь як всі 😎. 

Саме з таки роздумами я з головою і пірнув в інтернет, в огляди та в тести. 

Перше за все буз сформований перелік характеристик, які мають зробити встановлення власних LED ламп в рефлектор максимально безпечним. Так, на мою думку, лампи мали б бути:

• Потужністю 30-35 Ватт максимум, та мати колірну температуру до 6000 Кельвінів і помірну яскравість, щоб не сліпити зустрічку навіть будучи повністю відрегульованими.
• Тих же розмірів, що й галогенові лампи. Діодний чіп ламп має бути меншим, або відповідати розміру спіралі класичної лампи. Розташування діодів - виключно опозитне, заглиблене.
• З гарним охолодженням, щоб не втрачали своїх характеристик із нагріванням. З гарним LED драйвером.
• Здатними видати максимально чітку світло-тіньову границю (СТГ) в рефлекторі без засвітів та будь яких артефактів.

Опитування знайомих на СТО, перегляд відео в YouTube та відгуки з чату Ford Focus Club UA, зформували перелік претендентів на встановлення з трьох різних цінових категорій:

1. Мій персональний ТОП - Philips Ultinon Pro 9100 

2. Срібло дісталося новачку DAWN KNIGHT D7 Super Mini H7

3. Бронзу за гарни відгуги та непогане співвідношення ціна-якість отримали лампи які вже давно стали клубними в спільноті фокусоводів - Rockeybright F3  H7.

Чому не Bi-LED? Скажу відверто: мої фари в ідеальному стані і я морально не готовий до їх "розтину". Зваживши всі за та проти, ще 2 місяці тому, я планував брати ліцензований під рефлектор Philips (6000 серію). Втім, після перегляду купи свіжих тестів, мій фокус уваги перетягнули на себе Dawn Knight, D7 Super Mini, які показали себе в рефлекторі дуже гарно, а коштують значно дешевше ніж Ultinon Pro.

Але життя має цікаве відчуття гумору і всесвіт підкинув мені...

Так, це саме ті лампи з мого топ 3, які мають певні недоліки. Згідно з результатами тестування проведеного відомим блогером з YouTube каналу Test Lab, вони втрачають більше ніж 20% своєї потужності при нагріві, після чого стабільно працюють споживаючи близько 35 W та трохи просідають по колірній температурі (що насправді для мене навіть добре, бо наближає їх до оптимальних параметрів описаних вище). 

А ще - зі слів того ж автора, ці лампи мають доволі шумний кулер і при роботі без лінзи можуть давати невеличкий засвіт вище лінії СТГ, як це було в його фарі (це вже ми перевіримо самостійно).

Чому саме F3? Все дуже просто - це був подарунок. Та й давно вже мастила в багаття цікавості підливали численні схвальні відгуки від одноклубників. Тож, все просто: якщо щось не сподобається, то "кусати лікті" їх знімаючи я не буду, нехай долю F3 в моїх фарах вирішує чіткість СТГ.

Що стосується виконання самих ламп, то тут докопатись немає до чого. Якість в цьому випадку повністю відповідає ринковій ціні.

Корпус із авіаційного алюмінію вже давно є золотим стандартом для такого типу виробів. Масивний радіатор та наявність кулера натякають, що над термо контролем інженери які проектували ці лампи теж працювали. Особливо сподобалось те, що LED драйвер також має власний радіатор для охолодження самого себе, що не часто можна зустріти в лампах з Алі. Єдине, чого особисто мені не сподобалося, то це розмір світлодіодного чіпу:

Хотілося б, щоб він був ще меншим за габаритними розмірами (Philips та Dawn Knight по цьому показнику більш технологічні)..Втім, у порівнянні з більшістю ламп на наших дорогах, він й так вдвічі компактніший.

Увага! Для використання LED ламп в фарах Focus 3 потрібен адаптер-фіксатор лампи.

Встановлення ламп не викликає особливих складнощів. Для цього перш за все знімаємо фари. Щоб зробити це - відкручуємо 2 гвинти та від'єднуємо роз'єм . Потім, виводимо фару обережно із фіксаторів. Можна встановити першу лампу.

Кладемо фару на щось м'яке та чисте на скло, знімаємо кришку лампи ближнього світла і бачимо коннектор (він же ж фіксатор за сумісництвом).

Піджимаємо язичок-фіксатор і обережно тягнемо увесь роз'єм вгору трохи гойдаючи з боку в бік, якщо йде туго.

Коли він повністю зійшов з лампи та направляючих, виймаємо нашу стару лампу і обережно кладемо в якусь коробку не торкаючись руками скла (раптом ще знадобиться).

Далі необхідно зняти кільце-цоколь з нашої  LED лампи. Для цього повертаємо лампу в ньому на 90 градусів і виймаємо її.

Встановлюємо цоколь спідничкою в бік радіатора лампи в посадкове місце в фарі. Коли він зайняв своє положення там, беремо адаптер-фіксатор і одягаємо його поверх цоколя на місце штатного коннектора підпружиненими вусиками до цоколя.

Перевіряємо, щоб після фіксації не було люфтів. Цоколь лампи має бути чітко зафіксованим. Для F3 із цим проблем нема, а от деякі китайські дешеві лампи мають надто тонкі кільця, через що з'являється вільний хід між фіксатором і цоколем. Якщо це ваш випадок, то можна підкласти між фіксатором та цоколем шматочок поролону або гумове кільце.

Далі все ой як не просто 😂. Потрібно б було вставити LED лампу в цоколь і повернути так, щоб плата з діодами була розташована чітко вертикально. Для фар Focus'а - це оптимальне положення. Але ж ті самі фари мають чотири направляючи під штатний роз'єм, які не дають лампі повертатися, бо заважає дріт.

Дуже обережно, без поспіху і зайвого прикладання сили піджимаємо дріт максимально до радіатора (не бійтеся, нічого з ним не станеться) і по-трохи провертаючи лампу, перекидаємо цю "петлю" через всі виступи цоколя.

Як все зроблено, вкладаємо коробочку LED драйвера всередину фари, переконавшись, що вона не буде заважати роботі коректора чи регулюванню (максимально обмежуючи контакт із внутрішними елементами відбивача). Місця там вдоволь. можна навіть прихватити драйвер до корпуса двостороннім скотчем.

Тепер підключаємо роз'єм лампи і фари. Перевіряємо, чи все світить. Як ні - значить ви не вгадали з полярністю і треба вимкнути перемикач світла авто і перепідключити роз'єм лампи (перевернувши його на 180 градусів). 

Ще раз перевіряємо світло і ставимо на місце кришку фари та встановлюємо фару на місце. 

Повторюємо те само з іншою фарою. Після чого беремо до рук ноутбук та за допомогою FORScan вимикаємо контроль за вихідними каскадами живлення ламп ближнього світла вашого Ford Focus 3. Не забуваємо також скинути помилки в системі диагностики вашого авто.

Так, лампи F3 будуть працювати і без цього, але якщо ваш зір є чутливим до ШИМ, то ви будете постійно бачити мерехтіння світла фар без правильної конфігурації.

От власне і все встановлення. Тепер ОБОВ'ЯЗКОВО їдемо до хлопців на СТО для ПРАВИЛЬНОГО регулювання світло-тіньової границі (СТГ) та мінімалізації можливих засвітів. 

Звісно, таке регулювання можна зробити самому, але для цього буде необхідно створити свій власний регульовачний стенд:

• Знайдіть площадку біля рівної, однотонної  стіни. Відстань від скла фари до стіни має складати мінімум 5 метрів.
• Під'їжджаємо до стіни впритик так, щоб відстань була якнайменше (вам знадобиться помічник і ідеальне відчуття авто за кермом).
• Переносимо на стіну точки середини автомобіля, та центру кожного з ліхтарів БЛИЖНЬОГО СВІТЛА (не фари). Малюємо 3 вертикальні лінії і одну горизонтальну по центрам ламп. Можна звісно зробити це за допомогою рулетки але зберегти центральну лінію при цьому буде доволі важко.
• Від'їжджаємо від стіни не зміщуючись вліво чи вправо на відстань в 5 метрів РІВНО. Якщо є лазерний будівельний рівень в господарстві, то попередній пункт можна виконати з цієї відстані. Бампер має бути чітко перпендикулярний нашому імпровізованому екрану.
• Садимо помічника за кермо, перевіряємо, щоб коректор фар знаходився в положенні 0 і йдемо до стіни. Нам потрібно провести ще одну горизонтальну лінію нижче нашої першої на 5 сантиметрів (1% для ламп Focus'а). Це наша майбутня СТГ.
• Сподіваюся, що ви це робили у вечорі і на дворі достатньо вже темно. Закрийте ліву фару світлонепроникним матеріалом і попросіть помічника увімкнути світло. Він сам при цьому має лишатися на місці водія.
• Перевірте, чи співпадає центр проміню з перехрестям ліній для правої фари, та чи не потрапляє світло вище лінії СТГ. Відрегулюйте за необхідності. Для цього на фарі Focus'а присутні два гвинти: низ/верх та право/ліво. Якщо ви не можете досягти чіткої СТГ значить ваші лампи для використання в рефлекторній фарі не підходять - експлуатувати їх на дорогах загального користування КАТЕГОРИЧНО НЕ МОЖНА!
• Коли з лівою фарою завершено, закриваємо праву і повторюємо перевірку та регулювання.

Лише після того, як всі регулювання завершені можна приступати до експлуатації автомобіля з оновленим світлом!

Лампи F3 в рефлекторі Focus'а показали себе непогано, хоча вони не ідеальні. Лампи мають доволі чітку СТГ, але є нюанс - як і передбачалося, світло від ламп створює декілька засвітів низької інтенсивності вище лінії СТГ. При чому, що дивно - це спостерігається здебільшого в правій фарі. Деякі джерела в інтернеті кажуть, що це зроблене навмисно, щоб підсвітити знаки, розташовані на стовбах і це не проблема ламп, а задум виробника фар. Як би там не було, зробити із цим нічого не вийде, хіба що змістити промінь в бік узбічча на 1 градус. Так - LED в рефлекторі і правильна СТГ це завжди компроміс хто б там що не казав, а от в лінзу під галоген такі лампи, можливо .стали б просто чудово.

В цілому ж, світла від них вдосталь. Значно більше, ніж від дешевих китайців (про галоген взагалі мовчу). Заливка кучна, хоч і має ледь помітні плями. Сподобалося й те, що "гаряча зона" пучка світла має широкий фронт і лежить близько до СТГ. На дорозі такі лампи дають дійсно гарну оглядовість. При прямому погляді з вулиці наче не сліплять, але й у порівнянні із галогеном очам від них менш комфортно - все ж вони надто яскраві. Такі от неоднозначні висновки... Чи радив би я вам такі лампи до встановлення? Скоріше ні. Подивіться краще в бік DAWN KNIGHT D7 Super Mini H7 або К5С Mini. Чи лишу я собі лампи від Rockeybright? Скоріше за все ні (хіба що як тимчасове рішення поки не знайду Philips за прийнятною ціною).

На цьому... ні, не все. Оскільки все рівно їхати на стенд, за разом пішли під заміну лампи протитуманних фар на яскраво жовті. Чому саме ці? Та просто з цікавості. Лампи мають  гарну геометрію, помірну потужність і найменший за розмірами діодний чіп з усіх алішних H11 в цьому ціновому сегменті. Результат здивував та розчарував одночасно: світять вони гірше за галоген, але й сліплять теж менше за нього.

ПТФ регулюємо за тим само принципом, що й ближнє, відхилення проміня тут також складає 1%. Світло це суто ситуативне й розписувати щось детально не бачу сенсу - ПТФ це прилад не на кожен день. Заразом, поки були зняті фарт я ще й діоди в габарити поставив, щоб не псувати галогеновим W5W рідне скло.

На цьому наче й все. Сумління чисте і я впевнений, що все зроблено максимально корректно, щоб забезпечити кращу безпеку руху і найбільш комфортний (на скільки це тільки можливо) роз'їзд із зустрічним транспортом. Для мене це була довга історія.

Сподіваюся, цей пост допоможе комусь виправити помилки при встановленні старих ламп, або не зробити їх в майбутньому. Всім безпечних доріг та комфортного водіння!